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然后我们需要知道一个事实，就在地铁列车（其实高铁也是）都是有2个头的，即头尾端各有一个司机室，功能完全一样，想怎么开就能怎么开。虽然大家更多的会看到正面的头，那是因为司机驾驶时，里面有人，也会开灯，但当列车驶离的时候，注意观察，就能看到尾部有一个灯暗着的未激活的司机室。
然后我们说折返！折返其实就是通过道岔来转换股道+司机换端驾驶来实现的，非常简单，节省地盘。终点站常用的折返方式有两种：站前折返和站后折返。
先说站前折返吧，它的特点是终点站的人员上下车同时进行，步骤少，省地方，缺点是效率比战后慢一些，示意图如下（不要嫌弃我的window绘图工具。。）列车从1位置开始，沿着绿色箭头的方向，依次经过2、3这两组道岔，完成股道的变更，到达位置4，此时司机驾驶室激活的是靠右侧的，进行开门，当乘客上下车的时候，另一名司机进入列车左侧司机室，将左侧司机室激活，然后关门，沿着红色箭头方向出站，继续前进。
这是最简单的一种形式，叫做单渡线。其他方式就不一一介绍了。地面或者高架车站会看的很明显！！地下站一般大家就会觉得又原路返回了~
然后说站后折返，它的特点是终点站人员上下车是分开进行的，一边全是下车，一边全是上车。
列车从1位置开始，沿着绿色箭头的方向进站，开门，把乘客都放下车。然后依次经过2、3这两组道岔，完成股道的变更，到达位置4，司机将列车挺稳以后，关闭原本激活的右侧司机室。打开客室小门（如下图吃瓜群众偷看小司机的那个门）进入车厢，跑步到左侧的司机室（没错就是在车厢里跑步，一头跑到另一头），进入驾驶室，激活。然后将车从4开出，到达位置5，开门，让乘客上车，最后关门，沿着红色箭头方向继续前进~~当然有些地铁会在4的位置也造一个不对外的小月台或者工作房间，让另一个司机方便直接进入左侧司机室，免去跑步的过程。
地面或者高架车站能看到，但可能不是太明显！一般大家就会觉得不知道车子去哪里干嘛了，过会儿又出现了。
环行线、非终点站其实也会设置各种道岔，来完成早晨的出库，晚上的回库，运营期间的列车调整~~但环线的列车司机轮岗休息，一般就是原地交接，一个下车一个上车，不出现两个驾驶室切换驾驶的问题。
地铁有司机，但是部分较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、新加坡、广州、中国台湾和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做到无人操控。
例如世界上最长的自动化LRT（light rapid transit system）系统—温哥华Skytrain，整个LRT所有的车站及列车均为「无人管理」。广州地铁APM线与上海轨道交通10号线均为无人驾驶，司机仅仅进行监控。
扩展资料
地铁优点：
1、运量大，地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。
2、准时，正点率一般比公交高。
3、速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。
百度百科-地铁
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我是雅驰号的签约作者“梦蝶”
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