隧道二衬钢筋保护层厚度的范围是多少啊

网上有关“隧道二衬钢筋保护层厚度的范围是多少啊”话题很是火热，小编也是针对隧道二衬钢筋保护层厚度的范围是多少啊寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

1m左右的间距。

用户在衬砌钢筋施工前，技术人员应组织测量人员对隧道初期支护断面净空进行检查，以确保衬砌厚度。对于侵入衬砌的初期支护或围岩应视其大小进行处理。当围岩完整、石质坚硬时允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1?m2）侵入衬砌，最大突出不得大于5cm，拱脚、墙脚以上1m范围内严禁欠挖。

扩展资料：

钢筋保护层注意事项：

1、隧道周边位移速率有明显的减缓趋势。

2、隧道二衬拱脚附近水平收敛速度小于 0.2mm/d ,或拱顶位移速度小于0. 15mm/d 。

3、施作二次衬砌前,已产生的位移量收敛量达总位移量总收敛量80%以上,位移值与位移速度是以采用机械式实测数据为依据的。

4、初期支护表面没有再发展的明显裂缝，对非悬挑梁板类构件，应各抽取构件数量的2％且不少于5个构件进行检验。

5、钢筋接头位置和面积允许百分率：钢筋接头位置与弯曲处的距离不得小于10d，且不宜位于构件的最大弯矩处。接头须错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。

百度百科-钢筋保护层

百度百科-二衬注浆

人民网-中铁一局四公司汶马高速公路侧记：把智慧变成生产力

素混凝土垫层浇筑，出现开裂，整体开裂严重，什么原因

浅谈高速公路隧道防排水施工技术论文

　摘要针对高速公路隧道常见的防排水处理方法，介绍了隧道防排水处理中各工序施工技术及施工注意要点。

　关键词隧道;防排水;施工技术

　随着目前国家高速公路网逐步的建成通车，在已建成的高速公路隧道中，隧道的施工缝处及二衬接缝处，时有渗漏水现象发生，严重影响着运营行车安全。如何在施工中做好隧道防排水工作显得越来越重要。

　 1进洞前的防排水处理

　1)在隧道进洞前，根据设计图纸提供的水文地质资料，对隧道隧址地形进行踏勘，检查是否有地表水，如有地表水，应尽量使地表水流经线路不经过或少流经隧址，以减少开挖隧道后地表水对隧道的影响。

　2)按照设计图纸要求，进洞前做好洞顶截水沟防止地表水进入开挖后的隧道，亦可减少在雨季雨水冲刷开挖后的边仰坡。

　3)进洞前必须按照设计图纸要求对边仰坡处理完成。

　 2开挖过程中的防排水

　1)隧道开挖后，隧道围岩内裂隙水、地下水原有的流经改变，大量地下水、裂隙水：在隧道地表处理不好的情况下甚至还有很多地表水流人隧道，因此隧道开挖后的仿排水处理是否及时、方案是否正确，直接影响到隧道的稳定性。隧道在开挖后防排水处理的方针是：以排为主，防、堵、截、引相结合的原则。在隧道开挖后，立即对开挖后的掌子面进行初喷砼，喷射砼厚度一般为3—5cm。初喷砼的目的主要有以下几点：

　(1)封闭掌子面，减少裂隙水、地下水等流人洞内;

　(2)减小开挖后的围岩变形速率，为初期支护提供一个较为安全的'施工环境;

　(3)隧道在开挖后，尤其在围岩条件比较差的情况下，围岩的超欠挖往往超出规范允许值，造成开挖后围岩表面及不平顺，初喷后要求围岩表面基本平顺，为排水半管铺设后达到排水效果提供保障。

　2)在初喷砼完成后，根据围岩的渗水情况，对渗水处进行凿眼排水，使渗水从凿眼处流出，排水半管按照凿眼情况树枝状布置，根据渗水情况每隔3~5m -道汇聚于纵向排水管。

　目前的高速公路隧道施工过程，部分单位对开挖后及时初喷这道工序不够重视，施工中敷衍了事，造成排水半管铺设不够平顺。凿眼排水不认真、排水半管铺设不规范、排水半管质量参差不齐，有的排水半管在铺设后喷射砼时喷射料将排水半管包裹层击穿，造成排水半管堵塞，大大影响了排水半管的排水效果。

　 3土工布防水板施工

　如果说开挖后排水半管的施工是隧道防排水处理的第一道防线，那么土工布防水板施工则是第二道防线。对于大面积漏水或有股水的地段必须先用油布、薄膜、塑料布等材料，将水引离施工工作面，待防水板铺设到适当位置时，再行拆除，用排水半管引水顺土工布后流下。在施工防水板前，应做好一下几点工作：

　1)必须对喷射砼表面的尖锐、突出物进行凿除或者抹平，防止防水板铺设后刺破防水板，并且喷射砼表面达到大面平顺。

　2)如发现喷射砼表面仍有渗水，应凿眼布设排水半管，布设方法与前面所述方法相同。

　3)在上述工作完成后，开始铺设土工布，土工布悬挂点为拱部3N4个，边墙2—3个，土工布应有一定的松弛度，一般检查方式为用手压土工布至喷射砼面，手感不紧为宜。土工布一般采用射钉加热熔垫片固定，土工布铺设完成后，开始铺设防水板，防水板熔焊在热熔垫板上，要求热熔垫板的熔点应与防水板的熔点相适应，防止在焊接过程中因两者熔点不匹配焊穿防水板。防水板环向搭接不小于10cm，采用特制的趴焊机焊接，对焊接效果进行气密性检查，检查方式：充气压力为0.15Mpa，并保持恒压时间不小于2min。防水板铺设时亦应有一定的松弛度，防止因松弛度不足，二衬砼压破防水板。

　4)防水板施工完成后，在施工二衬钢筋时应注意对防水板采取保护措施，防止焊接钢筋时烧穿防水板。采取的措施有在防水板与钢筋之间放置铁皮或木板等。

　 4纵向、横向排水管施工

　隧道围岩内渗水由排水半管引至纵向排水管后经纵向排水管引至横向排水管，再由横向排水管引至中央排水管或排水沟，由中央排水管或排水沟引出洞外，形成隧道内排水系统。纵向排水管在设计时有的设计图纸要求上半部打眼，有的要求全部打眼。为了保证纵向排水管外隧道侧壁的积水能够全部流人纵向排水管，建议纵向排水管最好全部打眼。纵向排水管施工时应注意一下几点：

　1)纵向排水管的基座砼面标高必须与隧道纵坡坡度一致，避免纵向排水管安装后管内积水。在实际施工过程中，施工人员在浇筑纵向排水管基座时，往往疏忽对基座顶面标高的控制，容易造成实际基座顶面标高与设计基座标高超规范允许值。在隧道纵向坡度较小的情况下，容易在纵向排水管内形成积水。

　2)纵向排水管进行包裹时，包裹层里面的反滤碎石使用前应冲洗干净。土工布应全部包裹总行排水管，避免杂物堵塞纵向排水管的排水孔。纵向排水管的包裹方式如图1所示：

　 5二衬的防排水处理

　二次衬砌的防排水处理，是作为隧道洞内防排水处理的最后一道防线，施工时在每板二衬与下一板二衬之间，沿隧道环向加入止水条或者水带，止水条或止水带设计要求位于二衬厚度中央。

　 6结论

　要做好隧道的防排水处理，其实并不需要复杂的工艺，关键在于施工时要认真对待每一道工序，必须从隧道施工过程的每一道工序做起，初期支护、防水板铺设、二次防水衬砌、排水设施等每道工序的施工质量都对隧道防排水效果产生很大的影响，施工中的一点疏忽可能造成渗漏水隐患。因此，每道工序的施工质量都要达到设计预期的效果，才能使隧道防排水工程质量有保证。

隧道监理该怎么做！！！

素混凝土垫层浇筑，出现开裂，整体开裂严重，原因是混凝土在凝固时，出现了塑性收缩裂缝。

混凝土抗压强度很高，但是抗拉强度很低，混凝土在凝固过程从，体积会收缩，如果没有放钢筋或者钢筋网片，很容易产生塑性收缩裂缝。

解决方案是：

1、在混凝土里配制构造钢筋网片，这样混凝土收缩产生的拉应力，由钢筋网片承受，会有效地减少混凝土的整体开裂现象。

2、混凝土配合比设计时，在保证混凝土具有良好工作性的情况下，应尽可能的降低混凝土的单位用水量。

3、增配构造筋提高抗裂性能，配筋应采用小直径、小间距。全截面的配筋率应在0.3～0.5%之间。

4、避免结构突变产生应力集中，在易产生应力集中的薄弱环节采取加强措施。

5、在易裂的边缘部位设置暗粱，提高该部位的配筋率。提高混凝土的极限拉伸。

6、在结构设计中应充分考虑施工时的气候特征，合理设置后浇缝，在正常施工条件下．后浇缝间距20-30m。保留时间一般不小于60天。如不能预测施工时的具体条件，也可临时根据具体情况作设计变更。

7、严格控制混凝土原材料的的质量和技术标准，选用低水化热水泥，粗细骨料的含泥量应尽量减少(1～1.5%以下)。

8、控制混凝土的水灰比，减少混凝土的坍落度，合理掺加塑化剂和减水剂。

9、采用综合措施，控制混凝土初始温度、混凝土温度和温度变化。引起温差裂缝浇筑时间尽量安排在夜间，最大限度降低混凝土的初凝温度。白天施工时要求在沙、石堆场搭设简易遮阳装置，或用湿麻袋覆盖，必要时向骨料喷冷水。混凝土泵送时，在水平及垂直泵管上加盖草袋，并喷冷水。

10、根据工程特点，可以利用混凝土后期强度，这样可以减少用水量，减少水化热和收缩。

扩展资料：

土木建筑工程，以混凝土结构占主导地位，混凝土结构由于内外因素的作用不可避免地存在裂缝，而裂缝是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。

一、混凝土裂缝产生的原因分析：

1、塑性收缩裂缝：

塑性裂缝多在新浇注的混凝土构件暴露于空气中的上表面出现，塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态，较短的裂缝一般长20～30cm，较长的裂缝可达2～3m，宽1～5mm。

塑性裂缝产生的主要原因为：混凝土在终凝前几乎没有强度或强度很小，或者混凝土刚刚终凝而强度很小时，受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。影响混凝土塑性收缩开裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝结时间，环境温度、风速、相对湿度等等。

2、沉降收缩裂缝：

沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致，或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使混凝土结构产生裂缝。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝，裂缝呈梭形，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30～45度角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。裂缝宽度0.3～0.4mm，受温度变化的影响较小。地基变形稳定之后，沉陷裂缝也基本趋于稳定。

3、温度裂缝：

温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大地区的混凝土结构中。混凝土浇筑后，在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热，(当水泥用量在350-550kg/m3，每立方米混凝土将释放出17500-27500kJ的热量，从而使混凝土内部温度升达70℃左右甚至更高)。由于混凝士的体积较大，大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝士表面就会产生裂缝，这种裂缝多发生在混凝土施工中后期。

百度百科-混凝土裂缝

隧道支护施工流程管理？

监理职责：

1、认真学习和贯彻有关建设监理的政策、法规以及国家和省、市有关工程建设的法律、法规、政策、标准和规范，在工作中做到以理服人。

2、熟悉所监理项目的合同条款、规范、设计图纸，在专业监理工程师领导下，有效开展现场监理工作，及时报告施工过程中出现的问题。

3、认真学习设计图纸及设计文件，正确理解设计意图，严格按照监理程序、监理依据，在专业监理工程师的指导、授权下进行检查、验收；掌握工程全面进展的信息，及时报告专业监理工程师（或总监理工程师）。

4、检查承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况，并做好检查记录；督促、检查施工单位安全措施的投入。

5、复核或从施工现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭证；

6、按设计图及有关标准，对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录，对加工制作及工序施工质量检查结果进行记录；

7、担任旁站工作，发现问题及时指出并向专业监理工程师报告；

8、记录工程进度、质量检测、施工安全、合同纠纷、施工干扰、监管部门和业主意见、问题处理结果等情况，做好监理日记和有关的监理记录；协助专业监理工程师进行监理资料的收集、汇总及整理，并交内业人员统一归档。

9、完成专业监理工程师（或总监理工程师）交办的其它任务。

10、现场发现问题就地解决，同时向监理工程师汇报。

1.中空锚杆使用钻孔使用锚杆台车﹑风动凿岩机钻孔，钻孔钱根据设计要求标出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层岩层结构保持结构面尽量垂直。钻孔直径φ42mm，钻孔深度大于锚杆设计长度的10cm，锚杆的插入长度不得小于设计长度的95﹪且位于孔的中心，孔距允许偏差±15cm.

2.钻完孔后，用高压风吹尽孔内岩屑，将锚头和锚杆端头组合。带上垫片与螺母，将组合体送入孔内，直达孔底。将止浆塞穿入锚杆末端与孔口取平与杆体固紧，锚杆末端带上垫板，然后拧紧螺母。

3.采用锚杆专用注浆棒往中空锚杆内压注水泥浆，水泥浆的配合比为：水灰比为1:1，采用三次压升法注浆，由注浆油门阀调节压力初始压力为0.4Mpa,正常压力为1Mpa,终压为2.0~2.5Mpa。

4.锚杆由梅花形布置，Ⅲ级围岩的锚杆长度为

3.5m，间距为1.2（环）×1.0m（纵），Ⅳ、Ⅴ围岩的锚杆长度为4.0m，间距为1.0（环）×1.0m（纵），在每台阶拱角处设计2根

φ50mm锁脚钢管，壁厚3.5mm.

5.当砂浆或水泥浆达到设计强度后，按照每300根抽1组（3根）的频率（不足300根时，抽1组）做锚杆抗拔力试验，以检查支护效果。

1. 锚杆施工安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用普通硅酸盐42.5水泥，粒径小于2.5mm的砂子，并须过筛，胶骨比1:0.5～1:1，水灰比0.38～0.45，砂浆标号不小于M20。

2. 砂浆应随用随拌，在初凝前全部用完，使用掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多

于3个孔，以免时间过长，使砂浆在泵、管中凝结。

3. 中空锚杆使用钻孔使用锚杆台车﹑风动凿岩机钻孔，钻孔钱根据设计要求标出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层岩层结构保持结构面尽量垂直。钻孔直径φ42mm，钻孔深度大于锚杆设计长度的10cm，锚杆的插入长度不得小于设计长度的95﹪且位于孔的中心，孔距允许偏差±15cm.

4. 先将水注入泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内。将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆。在气压推动下，将砂浆不断压入眼底，注浆管跟着缓缓退出眼孔，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞，待注浆完毕后将注浆管全部抽出，把锚杆插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。

5. 锚杆由梅花形布置，Ⅲ级围岩的锚杆长度为3.5m，间距为1.2（环）×1.0m（纵）Ⅳ、Ⅴ围岩的锚杆长度为4.0m，间距为1.0（环）×1.0m（纵），在每台阶拱角处设计2根φ50mm锁脚钢管，壁厚3.5mm.

6. 锚杆孔中必须注满砂浆，发现不满须拨出锚杆重新注浆。注浆管不准对人放置，以防止高压喷出物射击伤人。锚注完成后，应及时清洗，整理注浆用具，除掉砂浆凝聚物，为下次使用创造好条件。

1.隧道初期支护完成后，及时对前期的量测资料进行技术分析，二次衬砌施做必须具备：位移速率有明显减缓趋势，水平收敛小于0.2mm/d，已发生的位移量占总位移量的80%以上。则表明隧道初期支护变形已基本稳定，可进行二次衬砌施工。

2.量测数据分析表明隧道已基本稳定后，根据一次衬砌底板浇注长度，分段进行清底。清除底部淤泥、浮碴、淤积污水等杂物。对初支结构渗漏水处，采取注浆堵漏，然后割除外露初期支护表面的注浆管

头、钢筋头及外鼓部分，低洼处用1：1水泥砂浆抹平，要求隧道整体平顺。若量测发现有大面积超挖，立即组织补喷，直至隧道断面达到设计要求。若出现欠挖情况，凿除欠挖部分并补喷平整.严格按照设计施工，钢筋与模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度。

3.浇筑混凝土前应清理模板，堵塞裂隙和孔洞，检查拌合站、运输车、输送泵、捣固机械等是否处于正常运转状态，设备能力能否满足二衬的需要，及照明、供电、供水、排水系统是否满足施工需求。

4.砼浇筑前及过程中，定期检查模板、支架、钢筋骨架、钢筋垫板、预埋件等结构的设置筋垫板、预埋件等结构的设置和牢固程度，发现问题应及时处理并记录.边墙脚平面位置级高程允许偏差±15mm，起拱线高程±10mm，拱顶高程+10mm，模板表面平整度5mm，相邻浇注段表面高低差±10mm。

5.砼应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不得大于2m，台车前后砼高差不得超过0.6m，左右砼高度不得大于0.5m。插入式振捣棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在砼浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋、和预埋件。

6.模板台车应具有足够的动载荷刚度和强度。安全系数大于动载荷1.6倍以上。曲线隧道台车就位考虑内外弧长差引起的左右搭接长度变化，是弧线元顺，减少接缝错台。模板与砼的搭接长度大于10cm. 7.施工缝、变形缝施工应两侧平整、顺直、清洁、无渗水。水平纵向施工缝宜在旧砼上铺一层厚度不小于30mm的砂浆或不大于30mm砼。

7.衬砌在初期支护变形稳定前施工的拆除模板时砼的强度达到100％，稳定后施工的拆模通的强度达到8Mpa，特殊情况下，根据试验和监控量测决定拆模时间。拆模时砼内部与表层、表层与环境温差不得大于20℃，就够内外侧表面温差不得大于15℃，砼内部降温时不得拆模。

关于“隧道二衬钢筋保护层厚度的范围是多少啊”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！